Строительство железной дороги к побережью Охотского моря позволит оптимизировать экспортно-импортную логистику на Дальнем Востоке

Не позднее 2025 года в Хабаровском крае и Республике Саха-Якутии должен быть сформирован новый портово-железнодорожный коридор, едва ли не впервые в отечественной истории вовлекающий побережье Охотского моря во внутрирегиональные, экспортные и транзитные грузоперевозки. Тем самым транспортно-логистическое обеспечение российского «разворота на восток» получает весомое инфраструктурное дополнение, позволяя, в частности, снижать степень перегруженности сконцентрированных на побережье Приморского края дальневосточных портов и ведущих к ним железных дорог. 

Указанная проблема обострилась в связи с внешнеэкономической переориентацией РФ с весны 2022 г. на государства Восточной и Юго-Восточной Азии. Многие порты и железные дороги Восточной Сибири и Дальнего Востока не смогли оперативно увеличить пропускные способности, причём проблема до сих пор полностью ещё не решена.

Новый инфраструктурный проект представляет собой железную дорогу по линии Эльга (юго-восток Саха-Якутии) – порт Эльга-1 на мысе Манорский протяжённостью примерно в 500 км. Известная как Тихоокеанская железная дорога, стальная магистраль от Эльги, состыкованная с северо-восточным ответвлением БАМа, до одноименного порта на Охотском море (мыс Манорский) построена уже на 80% (почти 450 км). На этом участке уже ходят грузовые составы: пока это пробные перевозки, однако уже в следующем году магистраль будет полностью сдана в эксплуатацию. Уже с середины апреля с.г. охотский порт принимает грузовые суда, а к 2026-27 гг. его причалы смогут обслуживать суда максимальной грузоподъемности (до 100 тыс. тонн). Проектная мощность только угольного морского терминала «Порт Эльга» составит 30 млн тонн в год, с перспективой увеличения до 50 млн тонн в год. Уголь будет поступать с Эльгинского месторождения по Тихоокеанской железной дороге на побережье Охотского моря, откуда пойдёт на экспорт. Недостаток мощностей для вывоза угля и других товаров стал особенно очевидным после запрета Евросоюзом в 2022 году соответствующих поставок из России, что вынудило российские экспортные компании спешно перестраивать логистические цепочки в поисках новых рынков сбыта (в Восточной Азии это, конечно, прежде всего Китай). «Тихоокеанская железная дорога вдвое сократит маршрут транспортировки угля с Эльгинского месторождения, разгрузит Байкало-Амурскую магистраль. Порт обеспечит бесперебойную перевалку топлива на металлургические предприятия», – говорит генеральный директор ООО «Порт Эльга» Вадим Бугаев.

Сопутствующие строительству природно-климатические условия (шесть только крупных мостов и примерно 500 сооружений через различные водоёмы) требуют также дополнительных расходов на покупку ледовых буксиров, безальтернативных для круглосуточного плавания в суровых северных водах. Финансирование строительства порта Эльга-1 в Хабаровском крае «уже достигло почти 150 млрд. рублей, – уточнил недавно агентству ТАСС врио губернатора Хабаровского края Дмитрий Демешин. – Порт, который главным образом будет предназначен для экспорта коксующегося угля с крупного Эльгинского месторождения в Якутии, рассчитывают ввести в эксплуатацию осенью с.г. При этом железную дорогу, которая соединит месторождение с морским терминалом, должны запустить уже в следующем году». Согласно ориентировкам технико-экономического обоснования всего проекта, для внешнеторговых грузоперевозок РФ и транзитных грузов в новом коридоре к концу 2020-х гг. превысит 30%, в то время как доля экспортного угля будет снижаться. По словам исполняющего обязанности губернатора края, мощность порта составит «30 млн. тонн угля в год с возможностью увеличения до 50 млн. т/год», а в дальнейшем в примыкающем к порту районе «планируют образовать новый город».

Строительство порта и железной дороги ведется с 2021-22 гг. исключительно за счет коммерческих капиталовложений. Объем планируемых инвестиций в проект в текущих ценах превысил 164 млрд. рублей: из них 108,5 млрд. руб. направляется в строительство железной дороги. Финансовым партнёром изначально негосударственного железнодорожного проекта выступил Газпромбанк.

Востребованность примыкающего к Охотскому бассейну «Эльгинского коридора» всё более весомая, т. к., по данным Минэкономразвития и Минтранса РФ (2024 г.), в освоении внешнеторговых и транзитных грузопотоков (в целом) доля портов Приморского края превышает 70%, а Охотского бассейна не превышает 20%. Соответственно, в инфраструктуре Приморского края периодически возникают проблемы с пропуском грузов к портам и в обратном направлении, что усугубляется недостаточной пропускной способностью ряда участков Транссиба в этом регионе и недостаточностью ответвлений от Транссиба и Байкало-Амурской магистрали к портовым районам. По тем же данным, сохранение этой ситуации в динамичных условиях «разворота на Восток» способствует росту контейнерных перевозок из КНР и стран ЮВА в Европу и на Ближний Восток по обходящему российскую территорию Транскаспийскому транзитному маршруту. 

Выступая на пленарной сессии Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) 7 июня, Владимир Путин обозначил развитие восточного полигона железных дорог как одну из стоящих перед Россией стратегических задач. По словам главы государства, провозная способность восточного полигона к 2030 году должна вырасти до 210 миллионов тонн, к 2032-му – до 270 миллионов. Заведующий московским отделом Института проблем транспорта РАН Владимир Цыганов отмечает взаимодополняемость Байкало-Амурской магистрали и Тихоокеанской железной дороги: если первая «несёт стратегическую нагрузку, в том числе и оборонную», то вторая «может сильно изменить провозную способность». Надо отметить, проблема дефицита транспортной инфраструктуры хорошо осознавалась и в советский период. Напомним, что строительство во многом функционально схожей магистрали – Якутск – Аян (протяжённостью почти 1000 км), с созданием в Аяне крупного порта на Охотском побережье взамен местного каботажного порта, планировались в начале 1950-х годов. Однако идея оказалась невостребованной, как и большинство других перспективных промышленных и инфраструктурных проектов второй половины 1940-х – начала 1950-х годов. Их сочли преждевременными и крупнозатратными. Но очевидно, что ещё в тот «проектный» период послевоенного восстановления советской экономики и новой индустриализации востребованность расширения порто-железнодорожной сети на Дальнем Востоке (важно подчеркнуть – с включением в неё обширного Охотского бассейна!) осознавалась в полной мере. 

Впрочем, уточнить проект Якутск – Аян и вскоре приступить к его реализации с финансовым участием государства предварительно планировалось ещё в 2015 году. Однако впоследствии был избран проект Эльга – мыс Манорский, реализация которого вскоре завершится. В середине июля завершено строительство последнего моста Тихоокеанской железной дороги в Тугуро-Чумиканском районе через реку Джана (одновременно проведена сбойка технологической автодороги параллельно новой магистрали). Ожидается, что первый сквозной поезд из Якутии в Хабаровский край придёт уже в октябре этого года. Задачей же следующего десятилетия, как отмечает спецпредставитель Президента РФ по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин, является железнодорожная стыковка «Восточного полигона» с Северным морским путём, что будет способствовать формированию альтернативных транспортно-логистических путей в Евразии, не зависящих от деструктивных поползновений коллективного Запада.

Заглавное фото: УК «Эльга»

https://www.fondsk.ru/news/2024/07/20

Ватикан назначил настоятеля прихода Божьего Милосердия в Лиде ксендза Андрея Зноско викарным епископом Пинской епархии Белоруссии. В 2023 г. Зноско задержали белорусские правоохранители, позже он был отпущен. Польские СМИ расценивают назначение Зноско как шаг Ватикана по защите позиций Католической церкви в республике в условиях идеологического противостояния с официальным Минском. 

Польша служит посредником между Святым Престолом и Католической церковью Белоруссии. Польская католическая церковь оказывает всемерную поддержку белорусским ксендзам, настроенным враждебно к белорусским властям. 

Назначение викарным епископом человека, заслужившего лестные отзывы в польской печати, указывает на намерения Ватикана и далее следовать конфронтационным курсом в отношении Белоруссии. 

Подобные назначения могут спровоцировать излишнее напряжение в республике и втягивание местных католиков в антиправительственные акции. 

Соб. корр. ФСК
Фото: katolik.life

https://www.fondsk.ru/news/2024/07/20

Одна из главных причин ожесточенного сражения Запада за Донбасс – огромные запасы стратегического лития

Да, это и в самом деле так. Украинцы гибнут сегодня за чужие интересы, а Сатана там действительно сегодня «правит бал». Сатана, конечно, виртуальный, речь идет об алчных англосаксонских компаниях, которые давно стремятся овладеть расположенными на Украине крупнейшими в Европе стратегическими запасами лития и другого сырья.

Как сообщил в греческий информационный портал Pronews, «с самого начала военных действий на Донбассе, еще в 2014 году, было понятно, что киевский режим послал свою армию на восток Украины не для того, чтобы, как они тогда выражались, «защитить граждан» и «сохранить целостность страны». У ставленников Запада были более прагматичные цели в виде предоставления своим заокеанским хозяевам доступа к полезным ископаемым. Правда, если еще несколько лет назад СМИ муссировали тему с добычей сланцевого газа на Донбассе, то после недавнего заявления директора Немецкого института лития Ульриха Блюма стало понятно, что интересы Запада на востоке Украины гораздо шире». 

О чем же заявил этот доктор Блюм? Со слов Блюма, свидетельствует издание, «Киев не должен уступать России Донбасс по той причине, что там находятся залежи лития. Европа, как он считает, могла бы получать с Украины большую часть добываемого там ресурса, чтобы значительно ускорить свой энергопереход (литий широко используется в ветряках, электромобилях и т. д.). В то же время Киев мог бы финансировать восстановление страны за счет продажи лития».

Как стало известно, недавний неожиданный визит в Киев премьер-министра Британии Риши Сунака (ныне уже бывшего) и был как раз связан в том числе и с вопросом о литии. На это обратил внимание в своем блоге украинский политолог Михаил Чаплыга. «Австралийская European Lithium закрыла сделку по приобретению компании ООО «Европейский литий Украина» с литиевыми лицензиями на Украине… Да, Австралия – это Британия – содружество… Да, в день приезда Сунака», – написал политолог. Он считает, что взамен на месторождения лития со стороны Лондона было озвучено обещание дополнительных 200 млн фунтов на нужды ВСУ. Причем половина этой же суммы уйдёт британским военным производителям. 

Однако получается, что Зеленский фактически впарил Сунаку «дохлую кошку», так как крупнейшие месторождения лития в Европе находятся на Донбассе, на территориях, которые уже входят в состав России. Правда, Зеленский обещает своим западным спонсорам «непременно освободить» Донбасс, но в это сегодня уже даже он сам, наверное, не верит.

О такой истинной подоплеке интересов Запада на Украине говорят уже давно. Для завершения энергетического перехода Европа особенно остро нуждается в месторождениях лития, крупнейшие из которых находятся в Донбассе, заявил недавно депутат бундестага от ХДС Родерих Кизеветтер. 

«Если Европа хочет завершить энергетический переход, ей нужны собственные литиевые месторождения. Крупнейшие месторождения лития в Европе находятся в Донецкой и Луганской областях», – цитирует депутата издание Epoch Times. По словам политика, полный контроль России над этой территорией поставит Германию в зависимость, когда дело дойдет до создания электродвигателей для «энергетического перехода».

«Возможная компромиссная линия будет означать отказ от этого региона. И это было бы победой Путина», – считает Кизеветтер. «Вот, собственно, и ответ на вопрос, почему Киев и его западные хозяева категорически не желают признавать референдумы, которые прошли в новых регионах России, и, где люди воспользовались своим законным правом на самоопределение. К слову, в Запорожской области также есть месторождение лития», – отметил Pronews. 

Литиевые месторождения на Украине оцениваются в миллиарды долларов и являются важнейшим стратегическим активом в то время, когда природные ресурсы в мире становятся все более скудными. Обеспечение поставок лития стало приоритетом для компаний в Азии, Европе и Северной Америке, что способствует созданию стратегических альянсов и совместных предприятий между автопроизводителями и горнодобывающими компаниями.

В 2016 году Forbes-Украина писал о том, что к украинскому литию присматривается компания Mkango resource, штаб-квартира которой находится в Канаде. Сейчас международные компании скупают задёшево лицензии и права на разработку месторождений в странах, где есть залежи лития, но нет добычи. Именно так обстоят дела на Украине: запасы литиевой руды, по данным геологоразведки, составляют 500 млн тонн (крупнейшие в Европе) и находятся в Донбассе, Закарпатье и Кировоградской области. При этом Украина не добывает литий в промышленных масштабах, а это означает, что перспективные месторождения попадают в поле зрения, а затем в руки иностранных компаний. 

Аналитики прогнозируют, что мир может столкнуться с нехваткой лития уже в 2025 году, поскольку спрос на металл продолжает расти, так как он является неотъемлемым компонентом аккумуляторов электромобилей. По данным BMI, исследовательского подразделения Fitch Solutions, дефицит вызван тем, что спрос на литий в Китае превышает его предложение. 

«Мы ожидаем среднегодовой рост спроса на литий в электромобилях в Китае на 20,4% только в 2023-2032 годах. Мы считаем, что дефицит обязательно наступит, – говорится в отчете BMI. А поставки лития в Китае вырастут всего на 6 процентов за тот же период, заявили в BMI, добавив, что эти темпы не смогут удовлетворить даже трети прогнозируемого спроса. 

По оценкам Rystad Energy, временным решением могло бы стать создание новых литиевых рудников. Однако, хотя сотни проектов находятся на стадии расследования, сложности геологии и трудоемкий процесс получения разрешений по-прежнему создают проблемы. По данным Refinitiv, в настоящее время в мире существует всего 101 литиевый рудник. 

Вице-президент Rystad Energy Сьюзан Цзоу считает, что дефицит может начать беспокоить цепочки поставок в 2028 году. «В ближайшие два года, хотя предложение лития во всем мире может оставаться достаточным, дисбаланс поставок останется неизбежным», – отметила Цзоу. «Глобальная цепочка поставок аккумуляторов может столкнуться с нехваткой лития ближе к концу этого десятилетия, когда рост предложения не будет идти в ногу со спросом», – предупредила она. 

Ну для США литий нужен не только для автомобильных аккумуляторов. В рамках ежегодного законопроекта об оборонной политике Сената США, который выдвинул Комитет по вооруженным силам, разрешается финансирование Национального оборонного запаса США в размере 1 миллиарда долларов в 2023 финансовом году для «приобретения стратегических и критически важных полезных ископаемых, которых в настоящее время не хватает». 

В рамках расходов, связанных с Украиной, на сумму 40 миллиардов долларов, одобренных в мае 2022 г., Конгресс США выделил Байдену 600 миллионов долларов на применение Закона об оборонном производстве для преодоления ограничений промышленной базы для более быстрого производства ракет и расширения внутренних мощностей по добыче стратегических и критически важных полезных ископаемых.

Вот почему вокруг лития и других природных ресурсов сейчас развернулась такая ожесточенная борьба. Американский сенатор США Линдси Грэм (внесён Росфинмониторингом в перечень террористов и экстремистов) в интервью CBS в июне прямо заявил, что США не желают отдавать России украинские полезные ископаемые. По его словам, тамошние запасы оцениваются в триллионы долларов. 

 «Если мы поможем Украине сейчас, она сможет стать лучшим деловым партнером, о котором мы когда-либо мечтали, и важнейшие природные активы на 10-12 триллионов долларов могут быть использованы Украиной и Западом, а не переданы Путину и Китаю», – объявил сенатор.

О каких же конкретно природных богатствах конкретно идет речь? Washington Post уже вавгусте 2022 г. подсчитала, что «Россия взяла под контроль несколько украинских месторождений полезных ископаемых, стоимость которых оценивается в 12,4 трлн долларов». При этом более 70% общей суммы приходится только на три области в границах 1991 года – Днепропетровскую, Донецкую и Луганскую. И за такие ресурсы западный Сатана будет бороться ожесточенно.

Но это он делал и раньше. Однако если прежде США и подчиненный им Запад сражался на Ближнем Востоке за нефть, то теперь их главная цель – стратегические редкоземельные металлы, в частности литий, без которого немыслима современная промышленность. Так что солдаты Зеленского на Украине и в самом деле сегодня «гибнут за металл», а Сатана там на самом деле «правит бал». В смысле США и русофобская Европа, которые поддерживают неонацистский режим Киева не с целью «защиты демократии», как они заявляют, а чтобы овладеть этими богатствами.

Ну а в России по поводу лития беспокойства нет. Как заявил глава Минприроды Александр Козлов: лития в России достаточно для обеспечения потребностей и экспорта. Потенциальный размер 100% лития в России на основе 17 литиевых и комплексных месторождений оценивается в 1,65кк тонн (1,65 млн тонн 100% лития). Совместное предприятие «Норникеля» и «Росатома» получило право на разработку крупнейшего в России месторождения лития по результатам аукциона, итоги которого были подведены 8 февраля, пояснили в госкорпорации.

https://www.fondsk.ru/news/2024/07/20